まず最初にスペックの確認です
アドレスV100は
 ５２.５φ×ストローク４６.０mm (２６.２５×２６.２５×３.１４×４６.０=９９.５２８cc)
 ＫＸ８０は
 ４７.０φ×ストローク４５.８mm (２３.５×２３.５×３.１４×４５.８=７９.４２cc)
  出来上る  Ｖ１００エンジンは
 ４７.０φ×ストローク４６.０mm (２３.５×２３.５×３.１４×４６.０=７９.７６６cc)です｡

   前代未聞のボアダウンですが 格安のＫＸ８０で水冷の中古車を入手します
     ＫＸ８０よりＶ１００は０.２mm ストロークアップです｡

     使用するＫＸ８０は､ヘッドの上から通しで､４本ボルト固定タイプのシリンダー
       昔のタイプは､Ｖ１００にボルトオンです｡
 
   ＫＸ８０からは シリンダー ヘッド ピストン キャブレター ラジエター
     もしかしてＣＤＩとコイル フライホイール マフラー
     色々使用しますので 安いものです｡

   使用するシリンダースリーブは､肉厚でかなりボアアップ出来そうです
     ＫＸ１００が有るぐらいだから､Ｖ１００のピストンで､最終的にはボアアップで
     さらなるパワーアップが期待できます､
     でもこのシリンダーメッキかな????

   シリンダーの加工は ９φの鉄工ドリルで ４本のボルト穴を ベース側から
     シリンダーの半分ぐらいの深さまで広げました､
     吸気ポートが迫っていて､穴が開きそうでしたが大丈夫でした｡
     電ドル 等 大工道具は､購入して下さい｡
     ４本のボルトの間隔は V100が ５９.５mm ＫＸ８０が６０.０mm スケールでの実測値です､
     水冷ヘッドも ４ヶの穴を ９φで 広げました｡
     シリンダーのベース側は当るところをサンダーで軽く加工 すっぽり はまりました､
     簡単です｡
     
ここで､当然ながら問題発生
     ポートの大きさが､ちがいクランク室圧縮しません｡
     いろいろ試しましたが､最終的にはＶ１００の腰を吸気の段差が無くなるまで削りました､
     するとフライホイール側に穴が開き､そこをデブコンＡで成形し直しました｡
     写真があります｡
     ガスケットの代りに１.６mmの鉄板をデブコンＡで接着してシリンダーが気密状態で
     載るようになりました｡
   Ｖ１００の点火系ノーマルで､ＫＸ８０チャンバーエキパイ改造で
     駆動ベルトを外して空ぶかしすると､最高の吹き上がりです､
     しびれるサウンドで､ぞくぞくしてきます､排ガスの臭いまでＫＸです｡ 

紙に 鉛筆で擦り型取り 写真をご覧下さい

 
    こんな道具で貧乏チューンの開始です ( 鉛筆 はさみ ポンチ カッター 定規 )
      結局はガスケットは使わず液体ガスケットで組みました､
    ９月現在､私の場合､液ガスは建築用のシリコン系コーキング材グレーです(大量でしかも安い)｡
      左がV100､右がＫＸ８０です   ８０ccの方が吸気ポートが大きいので 
    写真をご覧下さい こんなプレートです｡ 
      (写真は 最初の４.５mmの鉄板ですが､下死点位置を合わせるには １.６mm厚がいい)
      実際､２.３mm厚で 液ガスで組みますと､下死点位置が よろしいようです､
    となると､ガスケットは不要です､液ガスで クランク圧縮は大丈夫でした｡

 
    鉄板を挟み込み､漏れなく組めました､
    鉄板のくり抜きは､切るのは大変ですが､最終的に１.6mmの鉄板なので､何とかなるでしょう｡
      
    次にピストンですが､V100の小端部は､１２φ ＫＸ８０は１４φです､
      ボアＵＰして､Ｖ１００ピストンをそのまま使えば､この様な問題は発生しませんが､
      元のモトクロッサーにも戻したいので､
      とりあえず １４φの肉厚１.０mmのパイプを使用して１２φを１４φにしました｡
      製作した２ヶのスリーブキャップを､V100のピストンピンの両端に､
      これでＶ１００コンロッドに組めます｡

   １２φピストンピンの両端に､取外し式の１４φのキャップを付けた格好です｡
     １４φから１２φの強度の心配もありますが､
     それより､1mm厚のスリーブキャップが割れないか心配ではあります､
      写真をご覧下さい｡ 

 
     ＫＸ８０ピストンが､V100のコンロッドに付きました､ピストンリングも難なく挿入､
       ここでストロークの確認調整をします｡
       実際写真の様に､０.５mm×２枚ガスケットと､中間に４.５mmの鉄板では
       上死点が３mmぐらい低すぎて､結果ポートが高くなり､
       圧縮も下がり､回ってもスカスカでした｡
       V100のノーマル点火系､ノーマルキャブ
       そしてＫＸ８０シリンダーのキャブホルダーを塞ぎ始動を確認しました｡
       それでも３４φのエキパイから凄い排気圧力､ポンポンと勢い良く吹出します､
       このブローダウンなら期待できそうです｡
       さすがにＴ型ポートのレースエンジンです､それではＫＸ８０の排気ポートをご覧下さい｡


 
    カワサキもＴ型ポートです､ポートの弦長が広くてかっこいいでしょ､
      掃気が排気の下に潜り込んでるところが､タマリマセン､
      スクーターに､このシリンダーです｡

    購入した格安のＫＸ８０､シリンダーは､マダマダ使えそうです､
      とりあえずポートは無加工で組みます｡
      排気が右方向に向いているので､Ｖ１００のハンガーに
      エキパイが微妙に緩衝します､ＫＸ８０のエキパイは
      スプリングで付いていますが､この部分のエキパイ加工が必要ですが
      その前に､スワップした
      Ｖ１００とＫＸ８０のシリンダーをご覧下さい｡

 
    左Ｖ１００  右ＫＸ８０  です    シリンダーベース側から見ています｡
      ＫＸ８０の掃気は､なんとシリンダー壁に仕組まれている為
      この面はかえって挟み込む鉄板で､塞いでしまっても良さそうですが
      リードバルブ方向からシリンダーの穴を見ると､全部は塞がない方が良さそうですが､
      最終的には塞ぐような格好になりました｡
    それではここで､ＫＸ８０のシリンダーとヘッドが載ったV100エンジン全体的にご覧下さい｡

 
    ＫＸ８０のシリンダーが載った､Ｖ１００エンジンです｡
      このままですと､ツインキャブなので､
      とりあえず､ＫＸのキャブホルダーの穴を３８φのパイプにフタを溶接して､それを差込み塞ぎます､
      ノーマルの､インマニを取付けて､オイルポンプを付けて､エンジン始動を確認します､
      2回目からはキック１発で､始動します､アイドリングは調子が良さそうですが､
      明らかに､クランク圧縮不足で､全開でも引張り込みが弱く吹けません｡

  それではこれからは､ノーマルのケースリードをクランクぎりぎりで塞いで､
     インマニとエキパイの製作です｡
     ノーマルのインマニをリードバルブ部分内部でデブコン併用で鉄板で塞ぎ､
     オイルはノーマルで供給出来るようにしました､３本のＯＩＬラインの１本は､
     インマニへニップル付けてつなぎました｡
     それではＫＸ８０のインマニの製作に入りますが､
     ＳＵＳ Ｐ-３８φ×１.５ｔのエルボを組合わせて 
     鉄板でフランジを作り
     ＫＸ８０のキャブホルダーを､取付けましたが 
     現在､スペースの問題で､こんな感じです｡


 
     最終的には､メットインに穴を開け､メットイン内部中央に､キャブが居座りました｡
     パワーが出たら､写真で紹介いたします｡

  エキパイの方は ＫＸ８０のスプリングを反対側に取付けて
     緩衝するので屈折させましたＳＵＳ３０４ Ｐー３４φ×１.５ｔのステンレスパイプです､
     排気をいきなり曲げるのは抵抗がありましたが､現在の処､仕方有りません､
     ＫＸ８０の差込部分を利用しています､
     差込部分は､ゴムのようなガスケットが２リング付いてますが､
     簡単に取外せるのでハズしてからアルゴン溶接で接続しました｡
     オークションで手に入れたＫＸ８０ノーマルチャンバーの取付け口を利用して､
     チャンバータイプと､３４φスライド管タイプのエキパイを作りました｡ 
     エキパイにテーパーが付けられないので､とりあえず写真のようにしました､
     ３４φのエキパイに３８φの2mm厚パイプが
     しっくり 差込めます 排気漏れもありません､
     長さを変化させて､ 同調ポイントも簡単に変えられます｡
     スポーツマフラーで､トルクが無くなって困っている方 いらっしゃいませんか???
     エキパイを長くすると､低速トルクが出ますよ｡ ( 改造は自己責任でお願いいたします )
     根本的に低速トルク無くて困っていたら､
     点火時期を早めると低速トルクが出ます､高回転では逆に遅角しないと､伸びませんが､
     直キャブでも､スロットル開度が少なくて済むので､静かになります｡
     Ｖ１００のフライホイールを6mm厚鉄板に３ヶ穴を開けた簡単な自作工具で､
     取外して､コイルの長穴加工では限界があるので､合せのキー溝をアルゴン溶接で埋めて､
     １０度ぐらい進めたところに肉盛り溶接して､点火時期を進めました｡

  これで始動を確認しますが､キック１発で最高です､
     バッテリーを換えると､セルでも始動しました｡
     
     ラジエターはＫＸ８０からハズします｡
     水冷ポンプは､ＫＮ企画さんから､１万円を切る価格で､入手しました､
     流行の輸入品です｡
     調子よく､動いています､ありがとうございました｡
     
  後はレーシングエンジンの点火系の､移植です｡
     Ｖ１００ノーマルＣＤＩとＫＸ８０のＣＤＩの違いを探るべく
        電気系の知識が無いので､フライホイールからそっくり
        再利用しました｡
        Ｖ１００のフライホイールに逆さまにＫＸ８０のフライホイールを6mmボルトで付けて
        空冷ファーンの穴利用､ＫＸ８０のフライホイールはその位置で穴開け､止めます｡
        外側からコイルを､固定します､これで
        回転方向が合うので､ＫＸ８０の純正の点火タイミングを再現出来ますが､
        フライホイールがノーマルと重なり､
        重くなってしまうのですが｡

     逆さまに､ＫＸ８０フライホイールを付けて､外側からコイルを固定して
       ＫＸ８０のＣＤＩで始動すると､何となく調子良さそにまわりますが､
       なかなか逆さフライホイールの芯が出ず､さらに回すと重いせいで回転がなかなか落ちず､
       慣性力が強すぎて現実的にダメでした｡
       ヘッドライトや水冷ポンプ､始動はセルモータまで回せる発電能力は､確保したいので｡
       出来れば､V100のフライホイールで､ＫＸ８０の点火時期を､再現できませんか ?
       磁石が４ヶ所入ってるフライホイール自体は同じなのですが｡

  製作中記パワーチェック
     ８月現在､ラジエターを仮固定して､電動ポンプで冷しながら
        空ぶかしは､いい感じです｡
     ＫＸ８０のノーマルチャンバーですと､ビンビン吹けますが､
        トルクが出ませんし､
        うるさすぎます｡
     チューンのエキパイ加工マフラーですと､低速トルクが多少出ますが
        中速から弱いです｡        
     
 

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  腰に穴が開いた写真と､改良インマニの写真､
  消音対策で50cc の純正マフラー取り付け､50ccとV100全体比較
  ４枚の写真をご覧下さい｡ 


      
写真４枚 
      

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 ７月２６日腰下を割りました
    目的 
       �@ Ｖ１００のクランクにまな板を付けて１次圧縮のＵＰ
       �A ノーマルのクランク室吸気口を鉄板とデブコンで塞ぐ
   日曜日急いで組上げたので､すべての写真はありませんが
     ５枚の写真をご覧下さい｡


      
まな板写真５枚