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昔のＹＡＭＡＨＡ縦型８０エンジン 排気ポートを削りすぎて､だめになったシリンダー こいつを生返らせるのです｡ 丁度シリンダースワップで､Ｖ１００エンジンはＫＸ８０ピストンが入ったので､ 余ったＶ１００ピストン流用で､ボアＵＰ外注加工しました｡ ピストンピンを通して８０のピストンとＶ１００ピストンを並べると ピンの径は共通で､Ｖ１００は 3mmぐらい頭が低いので シリンダーベース側を､3mm削ります(サンダーじゃ無理 旋盤じゃないと アバウトな私でも) これにより､シリンダーを組んだとき､ピストンが1mmぐらいの引込で済みます､ 圧縮がｺﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝｹﾞｰｼﾞで９ｋｇでした､ＤｉｏのデイトナボアＵＰで１１ｋｇのゲージで計測｡ ピストンの加工があります､ スカートを１から２mmぐらい削らないとクランクと当ります､ 下部の 補強の部分 厚くなっているところが少し残るぐらいです､ サンダーに８０番付けてサーと､仕上げは 軸付１８０番を電ドルに付けて ピストンの横穴が､クランクケースリードのＶ１００ピストンには無いのですが､ ＫＸ８０はＹＡＭＡＨＡ縦型８０と同じ､ピストンリードなのに無いのです､ だから､横穴開けずに組みましょう､手も省けるし､強度的な信頼もあります｡ １次圧縮もれ対策 シリンダーのケースリード部分が腰に当ります､少し削ります､ 削りかすが､クランク入らないように注意して下さい､ シリンダー側を削ると､インマニ取付けビス穴の強度が不安ですが､ それでもＯＫ可能です｡ 私の場合､電ドルにポートを削ってる軸付のヤスリで､腰を簡単に削れました､ これで､１次圧縮はＯＫです｡ ２次圧縮は､ゲージで確認してガスケット入れるなり､ ヘッド削るなり､シリンダー頭削るなりして､好みで調整して下さい､ 面研磨ですが､大幅に削るときは､サンダーで削っちゃって､平ヤスリで仕上げます､ サンダーの使いが上手ければ､平ヤスリの削り時間は大幅に短縮できます､ 液ガスで漏れることはありません､ガスケット入れるなら､なおさら問題無しです｡ ピストンピンは､ＹＡＭＡＨＡで組みました､ シリンダースワップでＶ１００のピンは片側溶接しちゃったので｡ 始動しました､無負荷で３０分いよいよ､回転を上げます､ アイドリングがくすぶっていますが､中回転からグイグイ来ます､ 試乗すると慣らし中なのに､アットいう間に６０Kmです､いい感じです｡ ☆２００２年１０月３０日 クランク大端ベアリングが破壊､ ぶち込んだ､余ってたピストンが同時に逝っちゃいました､ ベアリングの破片がリングとピストンに張付いて､ シリンダーは､１８０番 ４００番で磨いて再利用出来そうです､ 傷は浅かったので｡ 大端ベアリングが逝くほどのパワーです､ 冷かしの連中によると､ＯＩＬが悪いと言ってましたが､､､､､ 大パワーうれしい出費です Ｖ１００ニューピストン･ニューリング \５,０００ ２ＧＭニュークランクａｓｓｙとニューボールベアリング２ヶ \１４,６３０ だめシリンダーは､まだあるので､ボーリングの控えで大切に取っておきましょう｡ 破壊したクランク大端ベアリングのみ購入して､自分で組上げ芯だしの勉強します､ プレスも何もないけど､頭使って､､､今はそんな時間無いけど､､､､ 今度は､自分でボーリングもしてみたいな｡｡｡｡ サンダーと電ドルとアルゴン溶接機しか今は無いけど｡｡｡ さあ ２ＧＭの腰を割って､あれ Ｖ１００の様に 簡単には２分割に離れないな､､､ ハンマーで軽くたたいて､やっとの事で分割､､､あれ クランクジャーナルにベアリングが付いてきた､このベアリング 手でひっぱても抜けない､､､ゾ 新しいの使うから良いけどさ､､､ Ｖ１００は､ケースに居座ったよな､､､､記憶だと､､､ ニューベアリングをケースに叩込む､古いベアリング当てて挿入したかったけど､ 取れないから､しようがない､ 軽くたたきながら､平行に細心の注意を払いながら､､､初めて入れるベアリング､､､ いつもの冷かし連中が『ベアリングたたいたらダメ あーもうダメだ､､､』 それでも､ジャーナルベアリングがそれぞれのケースに２丁ハンマー軽くたたきながら収り フー｡｡｡｡疲れた｡ さて 今度はニュークランクがベアリングに簡単には入りません､ 本当に入るのかヨ､､､､Ｖ１００はスポスポだったけどナア､､､ 困りました､､､ クランク軸 軸付ペーパーで､擦っちうかな､､､､まてまて にらめっこしていても､進まないので､今夜は疲れた明日の朝だ､､､お疲れ 成功を祈って 乾杯 酒だ｡｡｡いやビールだ いや発泡酒だ｡｡｡ 朝だ 夢で見た通りにタイヤが付いてるケースの方に クランクを凍ったバナナでたたいたら入っちゃった､､､夢ではメカニックのお姉さんが そんなこともできないの､､こうやるのよ てな感じだったけど､､､良い夢だった｡ 今度はフライホイール側ケースかぶせて､これは手強いぞ､､､あと15mm で どうしても入りません､ どうする､､､､朝の時間は早い 会社始っちゃうよ､､､ ２５φ位のパイプを切り､クランク軸に被せて､各サイズワッシャーを匠に重ねて､ ＯＩＬシールに力が掛らないように､ケース側に大ワッシャーから小ワッシャー組合わせて､､ ２５φのパイプが､ＯＩＬシールを痛めないようにして､ フライホイール止める､ナットを利用して､締め込んでいくと､やりました 徐々に入っていきます､､､ナットが一杯まで閉り､それでも足りず 一旦ナットを取って､再度座金を重ねてナット締しました､ これでクランクケースが合さりました､､､ 初めてだったもので､､､時間掛りましたが､､､道具が有れば 簡単なんでしょ､､､きっと 今回の道具は､ハンマー２丁 ドライバーは充電インパクトにＮＯ１プラスビット スパナは､プーリー用の １７mm 鉄パイプに 各サイズ平ワッシャー 液ガスに２ストＯＩＬ １１月６日 早朝テスト ハーフスロットルで伏せていると､振動が少なくなり､回転が １２,０００まで 上がりました｡ いままで､どんな状態でも､１２０００回転乗車時に回ったことは無く Ｖ１００ピストンに吸気穴を開けずに組んだのが､良いみたいです センターボスが長いので､１００Kmしか出ませんが､ 余裕のトルクなので､ハイスピードタイプのボスを入れれば､ 最高速ＵＰ間違いなし､､､完全に慣らしが終るのが､楽しみです 楽しくて､他のスクーターに乗れません｡ ハイスロ入れて､エアクリ付けて､徐々に整備したいと思います､ その後､スロットルワイヤーの中間にある､分岐の改造と､グリップの改造で ＶＭ２６のストロークを確保､ハイスロは要らなくなりました､ 握り直すほど､回しますが､ノーマルルックが最高です｡ このスクーターの本格セッティングは１２月に予定します､､､､ < セッティングはすべて自己責任で楽しんで下さいませ > 最後にＶ１００流用ピストンの 写真を お楽しみ下さい
| Ｖ１００ピストン |
