いらっしゃいませ
    
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      ２００４年　第３回
　　　縦型８０欠品シリンダー 横型３ＷＦ系流用で　通勤仕様シリンダー
        ＮＳＲ２５０の６葉リード仕様 バージョン２                        
                    
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  通勤仕様を前提とした､排気ポートの研磨で、製作しました・・・・
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  いっちょ如何ですか､参考になれば幸いです｡


    それでは､作業風景を交えて､ご紹介します｡

３ＷＦ系のボアＵＰです､５４ｍｍシリンダー
  対角線(弦長９０度)にマーカーラインを入れます
  排気ポート上限にも､ラインを入れときます｡
  ４２ｍｍのストロークで､有効圧縮ストロークは
  ２０ｍｍとして､ラインを入れました｡


 
 
今回もリューターの紹介です､３種類使いました､一切手仕上げはしません
  シリンダー内壁は､手仕上げでした｡




横型系はクランクリードなので､ピストンリード穴も無ければ､
  ケースへのフランジもありません､この流用は高度な技術が要求されます( ＾８＾ )
そこで､ピストンリードの穴を新設して､リードケースを溶接します｡
  まずは､目測付けてマークライン入れしました｡  


 
 
ボコボコ電ドルで穴明けします､５ｍｍのキリで開けました｡



 
シリンダー側から見てみます､あらら････大丈夫でしょうか｡
  この先心配です｡



 
ボコボコ開けましたが､なかなか抜けず､
  サンダーで擦りました､このとき目に火花が入りました､
  昨夜は痛くて目を覚し､夜中に再度風呂で目をシャワーで洗いました
  皆さん､目を大切に｡



 
サンダーで削って､その後リューターで仕上げました｡
  シリンダー側の穴は､シリンダー内側より５ｍｍの穴をキッカケに､
  リューターで削りましたが､スリーブも薄いので､加工時間は大したこと無いです｡



 
あらら､穴が明きました｡
  内壁より削りましたので､リューターを転がさないように注意して下さい｡



 
今回は､シリンダーベースが溶接で歪まないように､
  少々溶接しろを残しました､その分通路は狭くなりますが､１次圧縮は有利です｡
  ここまで来れば､シリンダー内壁の穴は､こちらからも削れます｡


 
さて､排気ポートの方です｡
  上部の方だけ削ったので､ヒョウタンポートとでも名付けましょ｡
  排気の絞りを急にして､ブローダウンの流速ＵＰを目指しました､
  最近の市販品の傾向ですね｡  実際の市販品は見た事有りませんが｡
  
  私的には掃気がＯＰＥＮするころには､排気は終了させて
    ( このときの排気ポート断面は楕円になります )
  清流効果が返って有ると思うのですが､どうでしょう､インプレッション楽しみに｡
  この後エグリを入れるのですが､スプーン曲げ
  試乗しながら､徐々に削っていきます(楽しみですから)｡


 
新設ピストンリードにリードケースの溶接です
  ステンレス１.２ｍｍ厚を､ＴＩＧ溶接でガッチリ付けます｡



 
全体的にはこんな感じになります｡



 
６葉リードが､こんな感じで､収るわけです｡



 
もう１枚､角度を変えてどうぞ｡



 
サンダーで再度ケースを切りだして､溶接します｡
  片側だけになりますが､アサガオ加工も施します｡



 
これでリード部分のアサガオケースは出来ました､
  ５ｍｍの穴明け作業で､大切なベース部分に
  傷を作ってしまいました､デブコンＡで埋めて､何とかしときます｡



 
デジカメ写真 サイズダウンで更にピンぼけが多いですが
  マクロと通常の中間地点が多く､照明の陰との戦いです
  ご了承下さい｡
  三角板でケースが気密を持って塞がりました｡
  今回の溶接は､自信有りです､機密性有りませんが､気密性はバッチリ｡


 
ＹＡＭＡＨＡ縦型８０エンジンご愛用の皆さん､
  如何でしょうか
  ご賞味下さい｡