いらっしゃいませ ◎△□◎△□◎△□◎△□◎△□◎△□◎△□◎△□◎△□◎△□◎△□◎△□◎△□◎△□◎△□ ２００４年 ８月 １４日 センターリブ ＲＣバルブ ＮＳＲ２５０シリンダーピストン ＹＡＭＡＨＡ縦型８０へ移植 旧車へ夢のボルトオン スケッチ編 ◎△□◎△□◎△□◎△□◎△□◎△□◎△□◎△□◎△□◎△□◎△□◎△□◎△□◎△□◎△□ <＝＝＝ 盆休みになり、ロングストローク （５１．５）のＧアクピストンが溶けて、 バイク屋も休みで注文できず、 待ってられないので、ＮＳＲ２５０を バラしてみた。 この機会を逃すことはない、前向きに 行動あるのみ（＾＾） ＝＝＝＝＝＝＝＝> 拡大してみると、 ピンは１５φ 小端穴径は１９φぐらいだ ４ＶＰ小端穴径は１８φ位 １ｍｍ拡げれば、良いわけだ 加工の可能性としては、 現実的だが、強大なパワー が出たら、強度が 不足するかもしれない。 大端が共通ならば このコンロッドを 組めば最高なのだが 今度の休みは、ＮＳＲ２５０のクランク解体して研究し再利用考えたい。（ 貧乏性 ） <<<---- コンロッド小端穴径を 拡大すれば 装着可能なのだ、 ピストンも使えれば 耐久性も十分だし シリンダーとの相性も バッチリ！！ あり合わせで お金も掛からないし 良いことづくめ（＾＾） やってみる価値あるんじゃないか 穴を１ｍｍ大きくすれば --->>> この程度の加工なら、 クランク割らないで出来そうだ クランクはデブコンＦで 固めてるので、簡単に割る気が 起きない。工具はキリを揃えるか 揃えるぐらいなら、リーマーが いいだろう。 <<<<＝＝＝ 下死点位置だがクランクは ４ＶＰノーマル ストロークは４７．６ｍｍ 実際、 縦型８０へ装着されてる クランクは５１．５ｍｍの ロングストローク。 約２ｍｍスカートが接近すると 接触しそうだが、これは ピストンの小加工で済む 出来ればコンロッドがもう少し 長いとすべてが良いのだが、 １次圧縮稼げるから これも又良しと・・・ ＮＳＲ２５０のストロークは５４．５ｍｍなので、３ｍｍも不足だが、ＲＣバルブあるので 少々早いタイミングで、組めば良いと感じている。 ピストン比較＝＝＝>>> ３ＷＦの ５２φボアＵＰ用ピストンと 比較すると、 ピンセンター合わせで ハイト約３．５ｍｍ低い 大きな違いは無く 頑丈で重いが、 ＮＳＲ２５０の ピストンを組み込めればと お金を掛けないことを 考えている。 組み込んでしまえば コンロッドは １５ピン仕様となり 後戻りはできない <<<<＝＝＝ 下死点位置を、ポートの 位置から探ってみると ＮＳＲ２５０純正ピストンは 下部へ飛び出しているので、 スカートをあまり削りたくないのだが 首振りメッキシリンダー損傷 これは避けたいのだ ピストン側面現状は、非常に 美しく、傷がない。 上死点＝＝＝>>> ５１．５ｍｍ上がった位置で クランクはこうなっている 実際５４．５ｍｍ必要で ２次圧縮の関係で ヘッド面研と言うより むしろシリンダー 上面カットだろう その際、タイミングが 早くなるが、ＲＣバルブも ある事で、あまり心配していないのは 楽天過ぎるか。 <<<<＝＝＝ ヘッドはどうなの？ 半球型で美しい、 自作スキッシュは 角があるが、これは 滑らかだ、理想的なのか プラグは偏りしている 排気ポートは写真の下側 なので、正対しているわけではない なぜ、フロントタイヤとの プラグコードの接触から 逃げる為なのか、真相は不明 サークリップは約１７φ プラグは完全に死んでいる いかがでしたか、遂にＮＳＲ２５０純正部品流用計画を始めました。 プライベートで無謀なチューン計画だと思いますが 縦型エンジンへ入れて、タイミング出せれば最高ですね。 ５１．５ストロークは３ＷＦシリンダーでは既に限界を感じ、 Ｇアクシリンダーはスタッド位置が微妙に違うので ベースプレート変換スタッド方式が使えず、 スタッド埋めて新たに彫ることは、悩むところ・・・ そこで大幅に取り付け穴がずれているシリンダー ＲＣバルブセンターリブシリンダー水冷を採用、 縦型エンジンフリークの皆様、今後にご期待下さい（＾＾） 失敗しても良い、改造は進んで行きます。 スワップ工房 ＭＩＺＺ ＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
<＝＝＝ 盆休みになり、ロングストローク （５１．５）のＧアクピストンが溶けて、 バイク屋も休みで注文できず、 待ってられないので、ＮＳＲ２５０を バラしてみた。 この機会を逃すことはない、前向きに 行動あるのみ（＾＾）
＝＝＝＝＝＝＝＝> 拡大してみると、 ピンは１５φ 小端穴径は１９φぐらいだ ４ＶＰ小端穴径は１８φ位 １ｍｍ拡げれば、良いわけだ 加工の可能性としては、 現実的だが、強大なパワー が出たら、強度が 不足するかもしれない。 大端が共通ならば このコンロッドを 組めば最高なのだが 今度の休みは、ＮＳＲ２５０のクランク解体して研究し再利用考えたい。（ 貧乏性 ）
<<<---- コンロッド小端穴径を 拡大すれば 装着可能なのだ、 ピストンも使えれば 耐久性も十分だし シリンダーとの相性も バッチリ！！ あり合わせで お金も掛からないし 良いことづくめ（＾＾） やってみる価値あるんじゃないか
穴を１ｍｍ大きくすれば --->>> この程度の加工なら、 クランク割らないで出来そうだ クランクはデブコンＦで 固めてるので、簡単に割る気が 起きない。工具はキリを揃えるか 揃えるぐらいなら、リーマーが いいだろう。
<<<<＝＝＝ 下死点位置だがクランクは ４ＶＰノーマル ストロークは４７．６ｍｍ 実際、 縦型８０へ装着されてる クランクは５１．５ｍｍの ロングストローク。 約２ｍｍスカートが接近すると 接触しそうだが、これは ピストンの小加工で済む 出来ればコンロッドがもう少し 長いとすべてが良いのだが、 １次圧縮稼げるから これも又良しと・・・ ＮＳＲ２５０のストロークは５４．５ｍｍなので、３ｍｍも不足だが、ＲＣバルブあるので 少々早いタイミングで、組めば良いと感じている。
ピストン比較＝＝＝>>> ３ＷＦの ５２φボアＵＰ用ピストンと 比較すると、 ピンセンター合わせで ハイト約３．５ｍｍ低い 大きな違いは無く 頑丈で重いが、 ＮＳＲ２５０の ピストンを組み込めればと お金を掛けないことを 考えている。 組み込んでしまえば コンロッドは １５ピン仕様となり 後戻りはできない
<<<<＝＝＝ 下死点位置を、ポートの 位置から探ってみると ＮＳＲ２５０純正ピストンは 下部へ飛び出しているので、 スカートをあまり削りたくないのだが 首振りメッキシリンダー損傷 これは避けたいのだ ピストン側面現状は、非常に 美しく、傷がない。
上死点＝＝＝>>> ５１．５ｍｍ上がった位置で クランクはこうなっている 実際５４．５ｍｍ必要で ２次圧縮の関係で ヘッド面研と言うより むしろシリンダー 上面カットだろう その際、タイミングが 早くなるが、ＲＣバルブも ある事で、あまり心配していないのは 楽天過ぎるか。
<<<<＝＝＝ ヘッドはどうなの？ 半球型で美しい、 自作スキッシュは 角があるが、これは 滑らかだ、理想的なのか プラグは偏りしている 排気ポートは写真の下側 なので、正対しているわけではない なぜ、フロントタイヤとの プラグコードの接触から 逃げる為なのか、真相は不明 サークリップは約１７φ プラグは完全に死んでいる