いらっしゃいませ
    
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      ２００４年　７月１８日（日）　いよいよ腰上シリンダー
　　　　　　縦型８０へ３ＷＦ９０系入れるために、クランクケースリード化
　　　　　　６葉リードバージョン                   
                    
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********* 縦型８０　エンジンチューン　６葉ケースリード化

　　左ＯＩＬポンプ部分、エンジン前面に吸気穴を明ける為に、マーキングする
　　何故、縦穴なのか？　強度が心配。


　　下死点から上死点へ向かうとき、吸気が行われるため
　　詳しい解説は省くが、
　　カウンターが邪魔して吸気通路はウェブ間の約９ｍｍとなる。
　　　　 

　　３ヶ並べて８φ穴は、１年前より大きくなっている。
　　強度を残すため、ブリッジ状になった、この加工
　　ロータリーエンジンを思い起こす。


　　上死点後９０度、大端はこの位置、実はクランク圧縮が始まっているので、
　　吹き返し防止に丁度良い、大端リードになっている、効果の程は。


　　腰を割らずに加工しているので、午前中で終わりそうだ。
　　クランク室へエアー吹き込みながら、作業している。


　　６φのメタルバーで更に穴を加工する、エアーで内部より吹きながら
　　切り子を目に入れないように。



　　８φより拡げてみた、ウェブ間は約９ｍｍ、
　　ブリッジは思い切って削りたいが、今回も見送り
　　負圧で引かれる流体力学より。（意味不明）


　　さて、ステンレス１．２厚でケースを作る、サンダー、アルゴン、軸付きペーパー
　　６ｍｍタップとボール盤、フランジ抜くのが一番大変な作業だ、
　　フランジ４ｍｍ厚。


　　作ったケースをＲに削る、このＲはクランクケースに合わせて慎重に、
　　削りすぎたら、おしまいパーだから。
　　ケースに平面作ろうと思ってたのだが、今回も見送り。
　　以前の手法で実行する。

　　


　　パテだけでは保たないので、左右にプレートを溶接する、
　　オイルポンプ部分と、スタンド部分に平面が有るので、
　　ビス止め可能だ。


　　ケースをビスで固定してみると、なかなかしっかりしている。


　　ケースが曲がってるのは、エキパイから逃げるため
　　太いエキパイが必要な排気量を予定している。



　　ウェブ間から混合機が導かれるのだ、ピストンリードから
　　大端リードとなる。


　　パテはデブコンＦ、まず内側より塗りつけてみた、
　　ブリッジに絡めて、上手く行ってくれよ。



　　外側もパテ処理、３ｍｍぐらいの棒で塗りつけていった。



　　縦型８０エンジンチューン
　　クランクケースリード６葉仕様
　　出来上がりました。
　　通勤で使うのは勿体ない、シングルでＳＳ出たくなった
　　
　　次回は困難極める、シリンダー選び
　　９．５ｍｍもストロークＵＰした縦型８０エンジンの今後

　　お楽しみに。