いらっしゃいませ
    
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      ２００４年　７月１６日　いよいよ腰上シリンダーへ 
　　　　　　　　　　　ロングクランクの道は険しく。                    
                    
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********* そろい始めた部品の紹介

　　グランドアクシス純正（４ＶＰ）
　　サークリップ＝Ｃ型で超扱いにくいがつまみ部分が折れることはない
　　ピストンピン＝１４φ
　　小端ペアリング＝１４φ用はしっかりしている（印象）
　　ノーマルピストン（５２φ）とリング２本はセットだ。

　　こちらは駆動系でクラッチ小スプリング
　　　　　リード用で強力らしい
　　２ＧＭ用圧入ピンは２本、これは２気筒用で４２ｍｍストロークが
　　　　　忘れられない。
　　４ＶＰクランク用左右ナット、余計に有った方が良い。
********** そして組んでみた

　　あっさり飛び出た、１０ｍｍは出てる
　　リングが２本邪魔して、身動きできなくなった、
　　コンロッドと接続した状態のピストンが飛び出た経験は初めて！！
　　リングを外して、ロック解除した。

　　ベースガスケットに＋９ｍｍ追加
　　まだ１ｍｍは飛び出るピストン、
　　この辺りが、縦型８０系や９０系のベースガスケットの
　　薄さの限界と言うことで、ヘッドに加工が必要で、組み込みも
　　ダウエルピン必要じゃないの・・・・
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　　現時点での考察
　　　５１．５ｍｍでロングになれば、スカスカシリンダーが
　　　　町乗りレベルまで復活するかと思いきや、
　　　　実際は排気ポートの上部ストローク（圧縮行程）が激不足、
　　　
　　　復活候補シリンダーは上死点から２０ｍｍ程度だから
　　　　上手くやっても有効圧縮で２２ｍｍのストローク確保が限界
　　　
　　　５１．５で２２圧縮で作図すると、クランク回転角度で
　　　　２１１．７度となり、タイミングとしては早すぎる。

　　　今回求めているタイミングはまず２００度ぐらいまで、
　　　　有効圧縮ストロークは、２４．７ｍｍ以上必要
　　　　排気ポート自体の高さは２６．８ｍｍまでは拡げたくないと言うこと。
　　　　実は最初は半分からがいいと思っている。

　　　『結局スカスカシリンダーは復活できない』
　　　　シリンダー上部に輪切りシリンダー溶接すればｏｋ、リングが通過するんだよ
　　　　自作では無理です。

　　　ベースガスケット厚くして、その分ポートは下へ拡大するんですね
　　　　削ってないシリンダー新たに買う事が、近道だが
　　　　逆手に取ることもできる、、、それは縦型への
　　　　未知なるシリンダーの開拓だった。　　　　　　　　　　

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