いらっしゃいませ ◎△□◎△□◎△□◎△□◎△□◎△□◎△□◎△□◎△□◎△□◎△□◎△□◎△□◎△□◎△□ ２００４年 ２ＧＭへ４ＶＰクランク クランクケース加工｡｡｡｡｡｡ ◎△□◎△□◎△□◎△□◎△□◎△□◎△□◎△□◎△□◎△□◎△□◎△□◎△□◎△□◎△□↑ Ｒケースに続き、Ｌケース（駆動側）の加工が始っている 駆動ケースは削り幅が広い、ケースが深いのだ 約２９．１ｍｍ センターの芯棒は前回と同じ理屈、２０ｍｍジャーナルベアリングを 叩き込み、テープ巻いて芯だししている。 失敗①は、最初一気に幅全体を削ったら、振動でチャックのテーパーが 少し抜けて、擦らなくてよいところへ丸い傷をつけてしまった。 失敗②は、ケースが長いので横着して反対側から削ったら、食込んで またもやチャックが落ちて、相当削ってしまった、ちょうど薄い場所で パテ埋めする事となった。 手動回転送りで反対側送りは禁物で危ない、大事に至らなくよかったのだ。
↑ これが失敗①と②の傷跡、 ２段に分けて最初から削ればよかった。
↑ パテを盛ったところは、そこだけ深くなっていて 穴が明きやすい、たまたまそこで失敗②をした。
↑ 削り終わり、記念撮影 あとはスコッチブライトを６ｍｍ全ねじ利用で 電ドルにつけて、磨けばＯＫ、デブコンＦが固まってから 綺麗にしてあげよう。 ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー ボール盤と汎用エンドミル刃そして、シンプルな自作冶具もなければ、 ガタガタな削り面になり、円滑性ここまで出ない。 排気ポート削ってるリューター（メタルバー）ならエンドミル程 食い込まないが、手作業（電ドル）で削るのは無理だと思います 削っても、ガッカリするだけ、最低限の道具ですが、ご用意すること お勧めします。 ご自分でなさるときは、くれぐれ御気を付けて＼（＾８＾）／。 ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー ここまでご覧いただいたところで、疑問や当然無理なことが 予想されていると思います。 そこで、更なる加工を、その４として、今回詳細な加工写真は控えますが ご紹介しておきます。 ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー その４ 自作の王道、感覚編 ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
↑ これはダイヤルゲージと言って、Ｖブロックに軸を載せて、回しながら 凹凸を調べる計測器で、近場のホームセンターでも売ってます。 なぜウェブの凹凸を調べてるかと申しますと、 サンダーで撫でたからです（驚） クランクケースを削っただけでは、５１．５ｍｍなんぞは 大端部分で無理、ウェブに至ってもクリアランスは見るからに 狭いのです、最低でも大端は削ることが必要で、同時に安全見て ウェブもサンダー処理したのです。
↑ 調べると、撫でただけなのに結構狂ってます、そこで何度も繰り返すわけです 大端ベアリングに火花が飛ばないように、エアーで吹き飛ばしながら とにかく慎重に回を重ねます、ベアリングかじらないように、回転はさせません。 精度は、かなりよくなりました。 撫でる程度ならば、サンダーでそれも、クランクばらさないで大丈夫 コンロッドもそのまま撫でて、ワッシャーごと撫でて、 ５１．５ｍｍの大端は多少削らないと、組めません 削ってはエアーで吹いて、最終的には灯油で洗って、エアー吹いて じゃりじゃりするようで、そのまま組まないでくださいね。
↑ ようやく収まりました。 まだベアリング入れてませんが、２ｍｍのワッシャーを １２ｍｍ厚さのベアリングとウェブ間に挟んで、 １４ｍｍの厚さを確保して インスラで組みこむ予定です。 最終的にクランクをばらさないで、一丁あがり ケースを削ると、ウェブは撫でればＯＫ、 大端部分のみのケース溝加工で、ウェブを思い切り削るのもいいでしょう 終ってみて手法はさまざまある事が、実感できました。 ベアリングやオイルシールの助言、ありがとうございました ＳＳＴも出来たので、２ｍｍワッシャー製作すれば組込み出来ます。 ＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
