いらっしゃいませ
    
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      ２００４年　５月 １６日
            ２ＧＭシリンダー欠品の為
            ３ＷＦシリンダーへリードケースを溶接
            第３段は､耐久性考慮｡｡｡｡            
                                                       
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  これは３ＷＦ系( ＪＯＧ９０等 )

  シリンダーの台湾製５４φシリンダーです
  
  ３度目となる､この加工は､前回同様
  
  シリンダーとの溶接部分に

  小さなステンレス板を
  
  障害が無い状態で先に溶接､

  これにより最小限の熱で

  短時間に強度有るリードケースが

  溶接できるのです｡

  この改造は楽しいです｡

  縦型７９シリンダーは､３ＷＦ系改造で簡単に出来るので､シリンダー困ってる方はどうぞ｡










 
  
  ステンレス同士の溶接は､簡単です ＝＝＝＝＝＝＝＝>

  先に作って於いた､リードケースを

  溶接するわけです､

  強度ＵＰの為､上下は溶接を盛っています｡

  ご覧あれ､､､その後デブコンＡで確認出来なくなります｡














  

 
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   中を覗くとこんな感じで､

   段差はパテ埋めで対応していきます｡

   タイヤが邪魔にならない

   ２気筒は､理想的な位置へ

   ケースを固定できます｡
    














 

  シリンダー内観です ----->>>>>>

  ３ＷＦ系が２ＧＭ系の

  ピストンリードシリンダーに

  改造されています

  前回のクラッシュ原因の

  シリンダー強度低下を極力抑えるように､

  まだ吸気穴は下げていません､

  ブースターポート用の､Ｕ型切込みも有ることですし  

  薄いシリンダーは注意が必要です｡



    

 



 

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    縦型エンジン､

    ２気筒ブースター専用設計

    完全なる後方吸気シリンダーです｡

    タイヤの接触から解放された､(＾∞＾)

    リードケースは縦型エンジンのネックだけに

    これでピストンリードの限界を追求しよう

    それはまるで過給器をまとわない

    メカチューンの限界を彷彿させる

    縦型エンジンの本来の姿


    縦型エンジンのクランク室ケースリード化は､シリンダーに吸気穴が不要で､耐久性に有利｡

    ボアＵＰで薄いスリーブの場合､吸気穴がピストンリードの弱点となり､耐久性に不安があるのです｡

   ( 来年はハイブリッド止めて､両方ともクランク室リードになりそう､何よりシリンダー改造が楽だし )


 

  



  排気ポートです＝＝＝>>>

  まだ対角線まで削っていません､

  通勤に良さそうなポートです､

  絶好調の赤シリンダーポートを

  参考にさらに削ります｡










 

 






<<<<＝＝＝  

キャブホルダーを付けるインマニも製作します

そして､リードの角穴の面積と､ほぼ同サイズですから

パイプをハンマーで叩いて､叩いて､叩いて

潰しました｡｡｡｡これで楕円〜真円へ｡

�@キャブホルダーはｋｘ８０用

�Aインマニは外径３８φの
  楕円加工でフランジは３ｍｍ
  ステンレスです｡

�Bリードは可愛くＮＳＲ５０用
  ダクト式リードスタファー

�Cリードケース自作シリンダー､
  通勤でも使え
  ＳＳ競技でも使い始めました｡


 

 
 
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