いらっしゃいませ
    
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      ２００９年　７月３０日（木）　マルチストライク点火　自作導入
  
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さー今年の夏も、ツーリングはソロなのか？
　やはり縦型の巡航距離の少なさに、今年も満タン４リッターのｖ１００と決めてる
　

リッター２３ｋｍぐらい、ｖ１００は３０ｋｍも走ると記述されている事もあるが
　峠の連続ではいいところだろう（＾＾）

エンジンの弄り内容は安価な台湾製？？　５５φにノーマルクランク
　キャブはノーマル　排気ポート掃気ポートはガッツリ削ってある！
　マフラーはＧアク用の横綱取り回し改
　エキパイは利用して拡張はしていない。

　古くなったＶ１００はバッテリーが弱くなると極端に始動難となる！

一晩泊めた後はチョークが利くのか？　一発始動でも
　歩道乗り上げなどでエンジン停止するとセルでは掛からなかったり（＞＜）
　バッテリーはビンビンでも／

そんなノーマル点火に嫌気が差し
　自作したＤＣ点火
　ＤＣとはバッテリー点火と言うことなのだが、
　ＡＶ３のグランドアクシスの泥赤箱が余っていたから、それを利用した。

ローターに６０度に渡り凸プレートを溶接して
　ピックＵＰも４ＶＰで揃えたから
　全く不具合が出るはずは無い！

処が不安定な始動難？　雨　湿気？？
　掛かり始めると始動難は発生しない処が微妙で原因の調査で
　特定することが総じてハズレ（＾＾

未だに解決出来ないのだが
　セルとキックを併用して何度かのキックで始動し始める？
　異常になったときはコツが必要なのだ。

そのかわり歩道乗り上げエンジン停止ぐらいの時間では始動難にならない
　ＡＣノーマル点火だと始動難だった車輌なのだが、ＤＣの良いところは
　短時間の停止ならばセルで始動する。
　逆に朝など一晩止めると何故か始動難に陥ると、うんともすんともなのだ。

そこで、試験的にノーマル点火で走らせながら、バッテリー点火も稼働
　プラグをフレームからぶら下げて、スパークを覗けば見えるところで
　走行テスト。

なんら不具合なく、走れたのでいよいよ配線開始
　当初は２本プラグでヘッドを作りたかったが
　Ｔ型プラグコードを作りひとまずマルチストライク点火へと。
　
本日より走行テスト開始
　感触ですが始動性ＵＰ
　トルクＵＰ
　この感じは・・・・燃費もＵＰ
　夏のツーリングに一役
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続編

さーて　マルチストライク点火を解説致しますと、微妙にずれて点火させている。
ご存じＣＤＩは短時間スパーク
高回転に有利だが、始動時などは火花が短すぎる訳です。
又、１回１回の完全燃焼がパワーに差が出る訳で
点火火花の強さと持続時間が有効に作用する／
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特に排気ポートを拡げた我々の２ストは良好な空燃費を維持する事が困難なのです
それは巡航スピードの問題で悩む熱問題から、ある程度濃いめに調整したＡＦで
流して走った場合、被ったり（渋滞など）

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そんな場合にも強力な火花で自己清掃
次の瞬間のステージに対応できるの点火システムです。

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ノーマルＣＤＩは少し遅角気味にコイル固定／
ブースターであるバッテリー点火は少し進角で／
そしてブースターは手元スイッチでＯＮ・ＯＦＦ出来るように／

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スイッチ類がハンドルに付いて、スイッチＯＮで変化を実感して下さい。
古いスクーターで、思い思いの改造を楽しみ
その心意気が普段の生活にも反映される事でしょう。