いらっしゃいませ
    
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      ２００８年　１０月１７日（金）Ｖ１００へＧアクシリンダー　スワップ　第１章
  
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　　手持ちのパーツ　ヤマハのクランク
　　Ｖ１００へ載せる、５６φ３ポートシリンダー

　↑パーツを眺めていた　自分で出来る範囲で　新たな発想はないか
　　頭の体操　色々イメージしていた
　　出来ること・出来ないこと・色々有るが
　　この世に生きて・与えられた製品だけで生きていくのも結構なこと
　　それには先立つお金が掛かります（＞＜）　貧乏チューニング魂！

　　構想はヤマハ主体・　型式２ＧＭ（８０系）エンジンから発想している

　　ヤマハのクランクだが、圧入ピンは１８φ
　　購入した　新たなコンロッドは２０φ用だった（＞＜）

　　コンロッド色々

　　長めのコンロッドを探して、発注した
　　別に特別のルートは必要なく入手出来る
　　ネットを見てるなら　検索で「ヤマハコンロッド」
　　これで探せるだろう！
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　　エンジンのパワーを引き出すためには・・・
　　慣性力を理解しなければならない！

　　重量と質量の違い
　　中学校の理科で習う！

　　小端部側はピストン質量に近いから
　　大端部側はクランク質量に近いから

　　重い部分と軽い部分の見極めも自然な感じで
　　解るだろう！


　　今回は大端部、圧入ピン径２０φ用のコンロッド！
　　大端部　２６φ　小端部１８φ　Ｌ＝１００
　　これをＶ１００クランクへ投入する計画だ！

　　Ｖ１００ノーマルクランク　と　ロングクランク

　　ノーマルクランクは１次圧縮に不利
　　ワッカ加工済みのミドルロングクランク（ストローク４８ｍｍ）
　　Ｇアクは４７．６ｍｍなので、これがパワーを出しやすい
　　こいつを分解する！

　　

　　自作ネジプレス機で圧入ピンを抜き
　　コンロッドを交換
　　解体して大端部へ差し込んだ　ＯＫ
　　長さの差は　６ｍｍ！
　　計画は実行できる（＾＾）
　　


　　芯出し作業中

　　Ｖブロックに置き、ゆっくり回転させながら
　　一番持ち上がってくる部分にマーキング
　　左右の軸受け部で確認する

　　持ち上がる部分がずれているから
　　マークしたところを叩いて
　　回転させ合わせる
　
　　半分圧入して回転を合わせておく事！！！
　　圧入を完成させてしまうと・叩いても叩いても
　　回転しづらい！　（叩いて簡単に回転するようでは　駄目でしょ＾＾）
　

　　色々な計り方で、見極める

　　合わせの基本は、先に回転方向
　　そして圧入完成させて軸方向を最後に叩く
　　くさび入れる場合も有るだろう！

　　クランクが用意できたら、組み込みだ

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　Ｖ１００クランクケースへアルミガスケットを合わせる
　Ｖ１００とＧアクの　取付ボルトの違いは・対角でボルト半分
　
　このかすかな差をＳ字スタッドで対応も出来るが
　今回は５ｍｍのアルミ２段の間で、皿ボルト仕様で

　掃気ポートだが・差は１０ｍｍのベースで吸収出来る許容範囲
　逆に巾的にＶ１００が広く、ケースパテ埋め・
　掃気ポート・シリンダーを拡げることが楽で理想的！

　

ネックはヤマハの７Ｍスタッド
　皿ボルトは売っていない

　ならばタップを建てた！　５ｍｍの厚み　アルミで頼りない（＞＜）
　最終的に８Ｍ皿ボルトがいいだろう
　Ｇアクシリンダーのスタッド穴を８φでモミモミ！

　２枚のアルミベースの縫い合わせは
　シリンダー周囲で行う　６Ｍ皿ボルト８本を予定
　
　後は第３掃気の段差を　スリスリ
　程なく完成するだろう

　パワーが出やすい　ヤマハ３ポートシリンダー（５６φ）
　圧入ピンに耐久性のあるＶ１００クランクで
　妄想が現実になる瞬間！