いらっしゃいませ ◎△□◎△□◎△□◎△□◎△□◎△□◎△□◎△□◎△□◎△□◎△□◎△□◎△□◎△□◎△□ ２００８年 ８月２８日（木）８０系 縦型クランク 弄り再開 ◎△□◎△□◎△□◎△□◎△□◎△□◎△□◎△□◎△□◎△□◎△□◎△□◎△□◎△□◎△□ エンジン弄り 貧乏チューン 皆さん 頑張って趣味してますか 今年は、過酷なツーリング行ったり、１／３２もエントリーしないで スクーターの楽しみを増やしてます！ そこで、チャンバーのバンク角度が問題になり、 新作チャンバーを作ってました。 そろそろ夏も終わりです、新たな思考で縦型エンジンに余ってるクランクを入れて よりパワーを得ようと思います 昔パワー出せなかった、縦型 ロングクランク計画 新たな発見があるか、ご期待下さい ﾅﾝﾃﾈ↑ これは縦型へ加工ベースで入る、３ＷＦ用（アクシス９０等）クランクの 社外品です 圧入ピンを抜ければ、コンロッドも換える事が出来ます 外周を削ることも出来ますね 自作板プレスで、抜いてます
↑ クランク群です 左から３ＷＦ純正 ４ＶＰ５１．５ワッカ加工 そして純正２ＧＭクランクです ２ＧＭ（縦型８０系）へ クランクスワップする場合 テーパー角度やスプライン形状は、問題無しです ただ長さは問題で、少々加工が必要です 画像で判断して下さい ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
↑ ４ＶＰコンロッドとそれより１０ｍｍぐらい長い何かのコンロッド 重量比較です 大端部分が３．６ｍｍ程厚かったので、サンダーで削ったのですが まだまだ重いです
↑ サンダーで削って、大端部のＯＩＬ切り欠きが無くなったので サンダーで適当に彫り込み入れて 砂バフで磨いた後、麻バフ掛けで鏡面へ ロッドの大端部が肉厚で、まだ加工が必要です ヤマハ縦型８０系へ、５１．５ｍｍクランク ロングコンロッド組み込み、下準備です。 ボアは貧乏チューンですから５６φで それでも１２７ｃｃとなります これで自分の２気筒に挑戦です（＞＜）
↑ この厚みも違ったので、ベビーサンダーで薄く削りました 弄りはベビーサンダー有った方がイイですよ ベビーサンダーには、切り刃や擦り刃有って 切ることも擦る事も出来ます。
↑ 実はこの厚みの整形が気苦労だったのです お構いなしにベビーサンダー整形 どんなですか？ タイムさえ出せば良いんでしょ・・・ハッキリしてて １／３２はいいです 待ってろよ・・・１／３２ モトチャンプ ワッハハ とは言え、５１．５だと、圧入ピンの関係で コンロッドがはみ出すから、４７．６の様に 簡単ではないんですね〜 おまけに、ポートタイミングもこれからですから まだまだ、先の話で終わってるかもしれません！
↑ さあ 用意してきた部品を組み上げます 圧入はもの凄く硬いけど、分解よりは楽です 最初の分解の半分の力で、片側ずつですから。 そして途中でプレスから外して芯を調査した方がイイです。 このクランクは以前、分解しないでワッカ加工パテ盛り していたクランクです。 ワッカを外した痕跡や、パテが残ってますが この辺は妥協、作業を進めてます。
↑ バカ力で、入れただけでは芯が出てません 途中で調整しながら、最終プレスすれば 最後で楽です ダイヤルゲージ両端保持でベアリングが来るところを 計ってみます、針の振れ 多くなるところが高くなっているので そこをクランク外周にマーキング 左右を計れば、位置が違うので、それは回転方向のずれです 叩いて回転方向を合わせます。 左右同じ処で針がＭａｘ振れれば、回転はＯＫです。 まだ針が振れてる訳ですが その部分を下げる方向へ左右同時に叩く、 場所によっては、くさびを打ち込むのもイイでしょう。
↑ 結局４５赤クランクが入るまで削った縦型ケースでも、 ５１．５の場合コンロッドが飛び出て 対策は必要
↑ 少々加工と言った表現のロングクランクは この辺を少々と言うことで・・・・ やはりその比で言えば、重大な障害だ！
↑ ４ＶＰクランクは３ＷＦ外径まで削ってあるから、 さらに縦型ケースも削ってあるから・・・ それでも５１．５ｍｍロングは、皮一枚まで行かないと ダメなんだなぁ〜 ただしコンロッド部分のみ、ケース中央部分を削って入れよう コンロッドも少々虐めなきゃ！
↑ コンロッドも少々虐めなきゃ！ それを実行に移しました、５１．５クランクに入れたコンロッド 芯も出てるし、分解は手間です、それに微妙な追い込みが テストできない、組んだまま実行。 ワッシャーと共に、サンダーで削り、軸付きペーパーで磨いて バフ掛け・・・・ ダストを丁寧にエアーで出して パークリ、又エアーを繰り返し 旋盤でくわえて、回転実験で大端部の円滑をテスト 回すと最初は体操選手の様に大車輪したり 最後は力尽きて、ぶら下がっていました！！！
↑ ３ＷＦ外径でコンロッドが納まり、 ケースの削りは４５赤並でＯＫと言うことに、 縦型卒業はまだ早いよ、頑張って縦型最速目指そうよ（＾＾
↑ ここをクリアして一安心 だが、これが全てではない 難関はまだまだあるのです。
↑ エンジンだけではダメなんだ 駆動も
↑ ベースガスケットは１０ｍｍ必要だから シリンダースカートはその範囲でカット問題ない １作目は無理してたけど、今回はかなりいい感じ ダミーで組んでみたけど、どうよ どうよ 縦型エンジン弄りで、貧乏チューン全開
↑ スタッドボルト 対角で５ｍｍ拡げる と言うことは、１本で ２．５ｍｍ拡げれば ２ＧＭ縦型へＧアクシリンダー乗るんだな へへへ
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↑ シリンダー加工無し と言いましても スカートはサンダ薄刃でカットしました ８ｍｍ残しとしてます、１７時からチャチャット ロングコンロッドの恩恵を受けて 心配事も無く 眉唾工房は、晩酌の時間へ突入するのでした（笑）
↑ さー朝です、８時まで静かな作業を・・・・ 穴明けぐらいは出来ます
↑ 連で穴明けて、くり抜き、リューターで整形します ５ｍｍ 薄くても気を使いますが厚くても、厚いと大変です！
↑ ２枚重ね １０ｍｍ
↑ グランドアクシス ５１．５ロングクランク 上死点
↑ Ｇアク５１．５ ５６φ３ポートヘッド付き 下死点 ------------------------------------------------------------- ２００８年９月１４日 今日はイワイ戦 ナタさん 天気も大丈夫 ＳＢでＳＣに挑戦！ さあー 熟成した縦型弄り開始 ＳＢに負ける訳に行かない ＳＣクラスのＶ型記録は３．３０１ そろそろ負けそうだから 朝から弄ってるのだ。 今朝の 成果画像です。
さあ これから更に加工が始まります 更新は作業を終えてから、順次・・・・待っていて下さい。
